Даф 95 заглох и не заводится

Последний DAF 95 серии XF сошел с конвейера в 2007 году – несмотря на хорошо известную надежность, возраст и большие пробеги этих автомобилей дают о себе знать. Если во время рейса ДАФ 95 заглох и не заводится, а водитель не может самостоятельно найти и устранить неисправность, очевидное решение не будет самым быстрым и выгодным. Искать поблизости грузовой сервис, затем вызывать и ждать эвакуатор – лишние затраты времени, сам эвакуатор обойдется в приличную сумму. Вызов службы техпомощи «24 Вольта» непосредственно на место поломки быстрее и дешевле: наш мастер приедет на диагностику в нужную точку Москвы и области, найдя неисправность – устранит ее, при необходимости заказав запчасти.

Автоэлектрик на выезде

Простота и надежность двигателей и топливной системы «девяносто пятых» себя зарекомендовали. Но вот электрика грузовика из-за возраста начинает доставлять основные проблемы. Когда ДАФ 95 ХФ не заводится, по нашему опыту чаще всего оказываются «виноваты»:

DAF 95 заглох и не заводится внезапно – прямой повод подозревать проблемы с электрикой. Особенно если моторный ЭБУ не выходит на связь, присутствуют явные проблемы с датчиками по диагностике.

Поэтому работающие на выезде мастера имеют высокую квалификацию автоэлектрика и используют при работе диагностическое оборудование дилерского класса. Это позволяет быстро разобраться с проблемами без очевидных симптомов.

Диагностика топливной системы

Нет неисправностей по электрике, но ДАФ 95 не заводится все равно – пора перейти к тестированию топливной аппаратуры. Здесь она достаточно проста, и диагностика может проводится в основном инструментальными методами: замер давления от подкачивающего насоса до и после фильтров, проверка давления на выходе ТНВД или PLD-секций. Типовые неисправности:

Случай из практики

Вызов «встал у Сергиева Посада, ДАФ 95, не могу завести уже два часа» поступил ближе к ночи. Клиента предупредили, что выезд в ночное время возможен, но стоит дороже – из-за срочности доставки он согласился оплатить ночную работу, мастер выехал на место.

При диагностике обнаружена текущая ошибка по датчику положения коленчатого вала, обороты двигателя ЭБУ «не видел». Сам датчик снят и осмотрен, обмотка по сопротивлению попадала в номинал, контакты разъема и ответной фишки проводки не были повреждены. Контрольное замыкание контактов (имитация КЗ в датчике) не привела к изменению статуса ошибки, то есть был явный обрыв в моторном жгуте.

Жгут вскрыт, обнаружено поврежденное место, проводка от ДПКВ в жгуте восстановлена. После сброса ошибок мотор нормально запустился, машина передана клиенту.